憑借規(guī)模效應長期在世界鋼鐵舞臺上占據(jù)領導地位的中國鋼鐵業(yè)，正在全力向綠色低碳的新航道轉舵。中國鋼鐵業(yè)如何走穩(wěn)綠色低碳轉型之路，并在此過程中培育新的競爭優(yōu)勢？

日前在北京舉辦的“2024(第十五屆)鋼鐵行業(yè)節(jié)能減排大會”上，多位專家探討展望中國作為世界第一鋼鐵生產(chǎn)和消費大國的綠色轉型之路。其中，確保超低排放改造收官、推動極致能效工程以及參與碳市場建設等成為行業(yè)專家關注的重點。

首先，確保超低排放改造收官。生態(tài)環(huán)境部總工程師劉炳江表示，截至目前，中國43%的粗鋼產(chǎn)能已完成全流程、39%的產(chǎn)能完成重點環(huán)節(jié)改造，鋼鐵行業(yè)污染物排放量下降60%，排放績效達到國際領先水平。

世界鋼鐵協(xié)會總干事巴松去年在參觀中國超低排放的鋼鐵企業(yè)后曾表示：“目前中國鋼鐵工業(yè)已經(jīng)‘干凈’到了沒有任何其他一個國家可以做到的程度”。

這并非簡單地完成環(huán)保目標。劉炳江解釋，超低排放打破了原先以末端治理為主的傳統(tǒng)觀念，通過統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)結構調整、交通運輸結構調整、節(jié)能技術改造等方式，實現(xiàn)污染防治和控制溫室氣體排放的協(xié)同作用。據(jù)測算，鋼鐵行業(yè)實施超低排放改造的同時，在抵消掉末端治理增加的碳排放外，還可協(xié)同減少1%—2%碳排放量(4000萬噸左右)。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，完成超低排放改造的企業(yè)利潤率是其他企業(yè)的2.6倍。

這一工作距離收官僅剩1年多時間。根據(jù)官方此前部署，到2025年，全國80%以上的鋼鐵產(chǎn)能完成超低排放改造任務。

其次，全力推動極致能效工程。冶金工業(yè)規(guī)劃研究院副總工程師、能源處處長郜學表示，2022年末，極致能效工程進入實質性實施階段。全流程能源效率提升成為鋼鐵行業(yè)目前減碳的優(yōu)先工作。當下，郜學認為，鋼鐵行業(yè)節(jié)能減碳過程中，亟需開展的第一階段工作就是極致能效，推動企業(yè)節(jié)能降本。

多家鋼鐵企業(yè)已建立極致能效提升專項推進體系。例如：首鋼股份、南京鋼鐵、新興鑄管等企業(yè)成立了極致能效推動和能效標桿創(chuàng)建工作領導小組，由企業(yè)一把手擔任組長。

首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限責任公司董事長李明透露，京唐公司成為全國首家接受能效標桿示范廠驗收企業(yè)。在關鍵技術攻關方面，他舉例稱，京唐公司二期建立了大型高爐高比例球團礦冶煉系統(tǒng)，通過堿性球還原膨脹率技術攻關，實現(xiàn)55%以上球團礦冶煉，改變傳統(tǒng)燒結為主的冶煉工藝，實現(xiàn)噸鋼顆粒物、二氧化硫、氮氧化物等污染物降低50%以上，二氧化碳排放降低10%以上。

再次，鋼鐵行業(yè)參與碳市場建設。2024年7月16日，中國碳排放權交易市場啟動三周年。目前，中國碳市場主要覆蓋發(fā)電企業(yè)，但今年政府工作報告明確提出“擴大全國碳市場行業(yè)覆蓋范圍”，專家預計將有更多行業(yè)如鋼鐵、建材等被納入全國碳市場。郜學透露，根據(jù)碳核查相關資料及不完全統(tǒng)計，納入碳交易試點的鋼鐵企業(yè)涉及粗鋼產(chǎn)能約占全國粗鋼產(chǎn)能的七分之一。鋼鐵企業(yè)需要建立相應的管理制度，包括建立碳排放數(shù)據(jù)質量控制體系，規(guī)范企業(yè)內部碳排放統(tǒng)計核算管理；建立管理臺賬；證據(jù)留痕，做好數(shù)據(jù)溯源等。

另外，值得注意的是，中國鋼鐵行業(yè)低碳發(fā)展之路體現(xiàn)出鮮明的系統(tǒng)性特點，在減碳之外也產(chǎn)生了協(xié)同效應。例如：超低排放改造中，首次將清潔運輸要求納入超低排放改造內容，為新能源重卡彎道超車提供應用場景。