寶鋼股份擬收購日本制鐵持有的寶鋼日鐵汽車板有限公司（簡稱：BNA）股權份額，結束與日本制鐵在該項目上長達20年的合作經營。財聯社記者以投資者身份致電公司獲悉：“該項目是盈利資產，其汽車板產能只是公司全部汽車板產能的一小部分，（股權收購）對項目經營影響不大?！?/p>

23日傍晚，寶鋼股份公告稱，董事會通過決議，由于20年約定合作經營期滿，寶鋼股份擬以17.58億元人民幣收購日本制鐵持有的寶鋼日鐵汽車板有限公司50%股權，本次收購完成后，BNA將以寶鋼股份全資子公司的形式繼續(xù)存續(xù)，收購金額最終以經國資備案的BNA凈資產評估價值為基準確定。

據了解，目前寶鋼股份汽車板產能約1200萬噸，BNA鋼板總產能215萬噸，在公司全部汽車板產能中占比較小。BNA在2004年建設之初產能設計為年產量170萬噸鋼板，其中冷軋鋼板90萬噸，熱鍍鋅鋼板80萬噸，投資總額約為人民幣65億元。2007年又投資16億元建設一條45萬噸的汽車板產線。

日本制鐵在BNA的初始股權份額比例為38%，2011年另一股東安賽樂米塔爾與日本制鐵簽訂股權轉讓協議，將其持有BNA的12%股權份額轉讓給日本制鐵，后者持股比例升至50%。

近幾年，汽車消費需求持續(xù)增長，據冶金工業(yè)規(guī)劃研究院預期，我國汽車制造業(yè)的鋼材消費量將達到5840萬噸，在2023年同比增長12.4%的基礎上再增長3.9%。在市場需求增長的情況下，汽車板生產鋼企盈利能力保持較好，此次寶鋼股份收購日本制鐵持有的BNA股權或有助于提高公司盈利空間。

對雙方“分手”后BNA的發(fā)展，寶鋼股份方面并不擔憂。公司人士表示，寶鋼股份自身在汽車板的技術儲備豐富。從現有產品來看，目前寶鋼股份生產的冷成形吉帕鋼鋼板強度可達1.7GPa，熱成形吉帕鋼性能可達2.0GPa，均為全球領先水平。

對于日本制鐵在項目合作期臨到期時是否有與公司商議延長合作期限，公司人士表示：“近些年中國汽車行業(yè)整體變化比較大，雙方對此都有討論，應該是最后沒有達成一致?！?/p>

日本制鐵與寶鋼股份曾有密切合作，但近年雙方也出現了糾紛。

1978年鄧小平同志訪問日本，參觀新日本鋼鐵公司君津鋼鐵廠后，決定引進日本技術建設大型鋼鐵企業(yè)，后我國派技術人員到新日鐵（日本制鐵）研修學習，可以說寶鋼的設備和技術有很多是引自日本制鐵。

但2021年時，日本制鐵控告寶鋼股份和豐田汽車侵犯其高牌號無取向電工鋼專利，并以此要求二者對其分別賠償約200億日元（約合人民幣11億元），雙方在高端鋼材品種競爭加深，或為后續(xù)合作分歧埋下了伏筆。