日前，交通運輸部、國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于減并港口收費等有關(guān)事項的通知》，該通知自2022年4月1日起執(zhí)行。通知制定了將港口設(shè)施保安費并入港口作業(yè)包干費、定向降低沿海港口引航收費、擴大船方自主決定是否使用拖輪的船舶范圍等措施，將有助于降低貨主企業(yè)和船公司物流成本，促進口岸營商環(huán)境優(yōu)化。

  分類定向降低18個沿海港口航行國際航線船舶的引航（移泊）費標準。調(diào)整引航（移泊）費計費結(jié)構(gòu)，分類降低以下港口的航行國際航線船舶的引航（移泊）費基準費率，具體如下：

（一）深圳港、湄洲灣港、日照港、錦州港，降低引航（移泊）費基準費率15%，即按《港口收費計費辦法》中表5（航行國際航線船舶港口收費基準費率表）編號1（A）規(guī)定費率的85%計收；引航距離在10海里及以內(nèi)，且引領(lǐng)船舶超過120000凈噸的引航費按41650元計收。

（二）上海港、寧波舟山港、大連港、唐山港、青島港、連云港、湛江港、福州港、防城港、威海港、黃驊港、煙臺港、廈門港、泉州港，降低引航（移泊）費基準費率10%，即按《港口收費計費辦法》中表5（航行國際航線船舶港口收費基準費率表）編號1（A）規(guī)定費率的90%計收；引航距離在10海里及以內(nèi)，且引領(lǐng)船舶超過120000凈噸的引航費按44100元計收。其中上海港在2023年12月31日前按降低引航（移泊）費基準費率5%執(zhí)行，2024年1月1日按降低10%執(zhí)行。

  進出長江干線港口的150米及以下中國籍船舶，由船方在確保安全的前提下，根據(jù)實際情況決定是否使用拖輪。

  督促落實港口經(jīng)營服務(wù)性收費目錄清單和公示制度，加強港口經(jīng)營市場監(jiān)管，聯(lián)合相關(guān)部門依法對違規(guī)行為進行調(diào)查處理。

  由資源型布局向沿海臨港型布局轉(zhuǎn)型，是中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的深刻變革。進入新世紀以來，我國已經(jīng)興建了遼寧省鲅魚圈、河北曹妃甸、山東日照、廣東湛江、廣西防城港5個重要的沿海鋼鐵生產(chǎn)基地，加上原有的寶山鋼鐵基地，目前六大沿海鋼鐵生產(chǎn)基地均已投產(chǎn)，總的鋼鐵產(chǎn)能已近9000萬噸，其中崛起的防城港鋼鐵基地粗鋼產(chǎn)量已超2000萬噸，而各個沿海鋼鐵基地的頭部企業(yè)均為鞍鋼、首鋼京唐、寶鋼等大型鋼企，輻射市場遍及全國。同時，樂亭、鹽城、南通、福州等沿海地區(qū)仍在建設(shè)一批大型鋼鐵項目。沿海鋼鐵基地的建設(shè)，占據(jù)優(yōu)越的港口優(yōu)勢，并具有規(guī)模集聚效應(yīng)，能夠有效降低原材料和產(chǎn)成品物流成本，提高我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的市場競爭力。

  交通運輸部、發(fā)改委發(fā)布減并港口收費等有關(guān)事項，取消港口設(shè)施保安費的政府定價，并直接點名了十幾家港口的費用減免，此舉有助于降低貨主企業(yè)和船公司物流成本，促進口岸營商環(huán)境優(yōu)化，也有助于推動航運業(yè)的發(fā)展。

免責聲明：tiegu發(fā)布的原創(chuàng)及轉(zhuǎn)載內(nèi)容，僅供客戶參考，不作為決策建議。原創(chuàng)內(nèi)容版權(quán)與歸tiegu所有，轉(zhuǎn)載需取得tiegu書面授權(quán)，且tiegu保留對任何侵權(quán)行為和有悖原創(chuàng)內(nèi)容原意的引用行為進行追究的權(quán)利。轉(zhuǎn)載內(nèi)容來源于網(wǎng)絡(luò)，目的在于傳遞更多信息，方便學(xué)習(xí)交流，并不代表tiegu贊同其觀點及對其真實性、完整性負責。如無意中侵犯了您的版權(quán)，敬請告之，核實后，將根據(jù)著作權(quán)人的要求，立即更正或者刪除有關(guān)內(nèi)容。申請授權(quán)及投訴，請聯(lián)系tiegu（400-8533-369）處理。