由于需求滑坡的風(fēng)險(xiǎn)日益嚴(yán)峻，過(guò)去幾個(gè)月全球鐵礦石和螺紋鋼價(jià)格都處于一輪較為明顯的下探行情之中。然而對(duì)于鋼價(jià)下跌帶來(lái)的成本紅利，日本制造業(yè)的巨頭們?cè)诩磳⒌絹?lái)的日本下半財(cái)年中，卻或許“無(wú)福享受”。

  據(jù)悉，日本最大的鋼鐵制造商新日本制鐵公司(NipponSteelCorp.)眼下正努力應(yīng)對(duì)原材料成本上升、日元貶值和需求下降的諸多問(wèn)題，該公司已警告日本制造業(yè)巨頭們，本財(cái)年可能將面臨更多的價(jià)格上漲。

  新日鐵執(zhí)行副總裁TakahiroMori在近期接受采訪時(shí)表示，在截至明年3月的下半財(cái)年，新日鐵將通過(guò)與國(guó)內(nèi)客戶的談判確保提高合同價(jià)格。

  該公司將轉(zhuǎn)嫁包括鐵礦石和煉焦煤在內(nèi)的成本飆升壓力，這些成本壓力因日元年內(nèi)的歷史性貶值而加劇。

  Mori指出，原材料成本的上漲與新日鐵今年早些時(shí)候做出的假設(shè)“完全不同”。他表示，公司在本財(cái)年前六個(gè)月(3月-9月)承擔(dān)的部分額外成本，“將從10月份開始反映在產(chǎn)品價(jià)格中”。

  作為煉鋼的主要投入成本，國(guó)際鐵礦石價(jià)格在截至今年3月份的三個(gè)月里上漲了32%，不過(guò)此后已完全回吐了這一漲幅。但與此同時(shí)，日元兌美元今年則累計(jì)下跌了約18%。

“日本制造”叫苦不迭

  據(jù)Mori表示，新日鐵已經(jīng)從那些在短期基礎(chǔ)上進(jìn)行價(jià)格談判的客戶那里獲得了一次大幅度的提價(jià)——7月至9月期間每噸價(jià)格將至少上漲40000日元(約合286美元)。

  而據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞周四報(bào)道，豐田汽車也將在2022財(cái)年下半年將其出售給零部件供應(yīng)商的鋼鐵材料價(jià)格提高約4萬(wàn)日元/噸，比前6個(gè)月提高約20-30%。這將是自2010財(cái)年以來(lái)最大的價(jià)格上漲。

  豐田是日本最大的鋼鐵買家，同時(shí)還會(huì)負(fù)責(zé)采購(gòu)內(nèi)部和供應(yīng)商所需的鋼鐵原料。豐田的采購(gòu)價(jià)格已成為日本造船和家用品等產(chǎn)業(yè)的采購(gòu)合約基準(zhǔn)價(jià)，因此其與新日鐵間的議價(jià)幾乎便是日本鋼鐵行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。

  自2010會(huì)計(jì)年度起，豐田和新日鐵依據(jù)鐵礦砂、焦煤及其他原物料的浮動(dòng)成本，每六個(gè)月重新議定鋼價(jià)。若此次再度漲價(jià)，將是雙方在近期磋商中連續(xù)第三次同意調(diào)漲鋼價(jià)。

  從汽車、船舶到摩天大樓，鋼鐵被廣泛用于制造業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，而飆升的鋼價(jià)對(duì)日本制造商而言是一個(gè)重大打擊，他們當(dāng)前還面臨著能源價(jià)格的上漲。三菱重工、索尼集團(tuán)和日立也是新日鐵的重要客戶。

  杰富瑞日本公司分析師ThanhHaPham上個(gè)月在一份報(bào)告中指出，日本鋼鐵價(jià)格已經(jīng)是“地球上最高的”。

  值得一提的是，日本鋼鐵企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上不斷要求漲價(jià)，也造成了它們與海外市場(chǎng)之間的價(jià)格差距不斷拉大，可能導(dǎo)致它們的客戶轉(zhuǎn)向更便宜的替代品。

  自3月底以來(lái)，中國(guó)基準(zhǔn)的熱軋卷鋼期貨已暴跌逾四分之一。不過(guò)，海外價(jià)格的下跌并沒有遏制新日鐵從其國(guó)內(nèi)用戶那里獲得更高售價(jià)的渴求。該公司管理層正在進(jìn)行改革，目的是在當(dāng)前“嚴(yán)峻”的貿(mào)易環(huán)境下提高盈利。

  Mori說(shuō)，沒有跡象表明日本的鋼鐵進(jìn)口量會(huì)上升，這部分原因是日元疲軟。雖然貨幣貶值放大了進(jìn)口原材料的成本，但它也使來(lái)自海外的鋼材更加昂貴。

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