四個(gè)“中國(guó)首次”
雅萬(wàn)高鐵是中國(guó)高鐵首次“整體出口”項(xiàng)目
中國(guó)長(zhǎng)定尺鋼軌首次規(guī)?；隹?/span>
“港口倒轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)工具”“吊裝裝船專用工具”兩個(gè)“中國(guó)首次”新技術(shù)誕生
3月31日，印度尼西亞雅加達(dá)雅萬(wàn)高鐵哈利姆車(chē)站，隨著最后一根鋼軌穩(wěn)穩(wěn)鋪在鐵路線上，“一帶一路”建設(shè)和中印尼兩國(guó)務(wù)實(shí)合作的標(biāo)志性項(xiàng)目雅萬(wàn)高鐵全線軌道鋪通。這些采用全球最高、最嚴(yán)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出來(lái)的鐵路鋼軌，全部來(lái)自鞍鋼集團(tuán)攀鋼釩軌梁廠萬(wàn)能生產(chǎn)線。
雅萬(wàn)高鐵是連接印度尼西亞首都雅加達(dá)和重要城市萬(wàn)隆的高速鐵路，是中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的項(xiàng)目。攀鋼釩軌梁廠生產(chǎn)技術(shù)室主任呂攀峰介紹，3.8萬(wàn)噸鐵路鋼軌100%由攀鋼生產(chǎn)，全部為100米長(zhǎng)定尺鋼軌，是中國(guó)長(zhǎng)定尺鋼軌第一次規(guī)?；隹?。
目前，國(guó)際上鐵路鋼軌長(zhǎng)度大多規(guī)格為25米。對(duì)鋼軌來(lái)說(shuō)越長(zhǎng)越容易變形，越長(zhǎng)對(duì)平直度和表面平整度要求越高?！凹幢闶卿撥壉砻娲嬖谌庋垭y以所見(jiàn)的細(xì)小顆粒，也將直接影響飛速運(yùn)行中的高鐵運(yùn)行安全?！眳闻史逋嘎?，攀鋼生產(chǎn)的100米長(zhǎng)定尺鋼軌，偏差不超過(guò)0.1毫米，代表著國(guó)際最高水平。
即使這樣，在供雅萬(wàn)高鐵專用的100米鋼軌生產(chǎn)上，攀鋼自我加壓，精益求精，生產(chǎn)要求更嚴(yán)。
這種嚴(yán)，體現(xiàn)在質(zhì)量上，每批鋼軌不僅在生產(chǎn)前制定“一對(duì)一”質(zhì)量控制方案，以確保零誤差，同時(shí)也體現(xiàn)在工藝改進(jìn)上，不斷突破技術(shù)難點(diǎn)。如在鋼軌軋制工藝、優(yōu)化軋制孔型方面，歷經(jīng)數(shù)十上百次試驗(yàn)后，最終每條生產(chǎn)出來(lái)的鋼軌外形尺寸實(shí)現(xiàn)百分之百精準(zhǔn)，可讓高鐵運(yùn)行異常平穩(wěn)。廠區(qū)內(nèi)，一則標(biāo)語(yǔ)將攀鋼的這些極致追求形容得很貼切：“在攀鋼鋼軌上飛馳，可以睡得像嬰兒一樣安穩(wěn)?！?/span>
工藝上有突破，運(yùn)輸上也有創(chuàng)新。鞍鋼國(guó)貿(mào)攀枝花有限公司物流部負(fù)責(zé)人秦銳俊介紹，全球能運(yùn)載100米長(zhǎng)定尺鋼軌的海運(yùn)貨船屈指可數(shù)，且運(yùn)輸檔期無(wú)法按雅萬(wàn)高鐵建設(shè)所需鋼軌生產(chǎn)進(jìn)度來(lái)協(xié)調(diào)?！盎艘荒甓鄷r(shí)間做物流方案，最后在港口搭建一條生產(chǎn)線，解決了海運(yùn)難題?！本瓦@樣，“港口倒轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)工具”“吊裝裝船專用工具”兩個(gè)“中國(guó)首次”新技術(shù)誕生，并實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)定尺鋼軌首次規(guī)?；隹?，再加之雅萬(wàn)高鐵是中國(guó)高鐵首次“整體出口”項(xiàng)目，小小的鋼軌見(jiàn)證了四個(gè)“中國(guó)首次”。
從2020年3月開(kāi)始生產(chǎn)，到最后一批順利抵達(dá)印尼，3.8萬(wàn)噸長(zhǎng)定尺鋼軌在雅萬(wàn)高鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)“大顯身手”，在共建“一帶一路”國(guó)際大舞臺(tái)上展現(xiàn)出“鞍鋼制造”的魅力。
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