本周車市概述

乘用車：4月1-12日，全國乘用車市場零售37.7萬輛，同比去年4月同期下降20%，較上月同期下降12%，今年以來累計零售459.8萬輛，同比下降18%；4月1-12日，全國乘用車廠商批發(fā)37.4萬輛，同比去年4月同期下降29%，較上月同期下降21%，今年以來累計批發(fā)624.1萬輛，同比下降8%。

新能源：4月1-12日，全國乘用車新能源市場零售22.4萬輛，同比去年4月同期下降11%，較上月同期增長7%，今年以來累計零售213.2萬輛，同比下降20%；4月1-12日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)19.9萬輛，同比去年4月同期下降29%，較上月同期下降15%，今年以來累計批發(fā)292.7萬輛，同比下降7%。

滲透率：4月1-12日，全國乘用車市場新能源零售滲透率59.5%；4月1-12日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)滲透率53.2%。

生產(chǎn)：4月第一至二周全國純?nèi)剂陷p型車生產(chǎn)26萬輛，同比去年4月同期下降31%，較上月同期下降23%；4月第一至二周混合動力與插混總體生產(chǎn)12.2萬輛，同比去年4月同期下降18%，較上月同期下降1%。

1.2026年4月全國乘用車市場零售銷量走勢

4月第一周全國乘用車市場日均零售2.5萬輛，同比去年4月同期下降30%，較上月同期下降20%。

4月第二周全國乘用車市場日均零售3.8萬輛，同比去年4月同期下降13%，較上月同期下降5%。

4月1-12日，全國乘用車市場零售37.7萬輛，同比去年4月同期下降20%，較上月同期下降12%；今年以來累計零售459.8萬輛，同比下降18%。

4月第一周受清明假期因素影響，實際有效銷售及上牌時間較短，季度末成交沖刺后、4月初成交節(jié)奏放緩，直接導(dǎo)致環(huán)比3月同期零售量偏低，市場整體表現(xiàn)較為清淡。隨著高油價的沖擊逐步適應(yīng)，車市銷售會逐步回暖。

同時，國際油價持續(xù)高漲推高用車成本，車市終端熱度有一定幅度的下降，燃油車與新能源分化較三月進一步加劇。隨著成本上漲，消費壓力加大，燃油車的零售量進一步放緩，新能源車好于燃油車表現(xiàn)，但目前尚未彌補燃油車丟量損失。

當(dāng)前車市消費開口難打開，連續(xù)兩個季度同比下滑，經(jīng)銷商賣車不盈利、不賣更虧，廠商難以補貼，造成惡行循環(huán)，渠道問題已經(jīng)成為當(dāng)下流通領(lǐng)域最大的問題，需要重點關(guān)注和支持。

2.2026年4月全國乘用車廠商批發(fā)銷量走勢

4月第一周全國乘用車廠商日均批發(fā)2.5萬輛，同比去年4月同期下降28%，較上月同期下降17%。

4月第二周全國乘用車廠商日均批發(fā)3.7萬輛，同比去年4月同期下降29%，較上月同期下降24%。

4月1-12日，全國乘用車廠商批發(fā)37.4萬輛，同比去年4月同期下降29%，較上月同期下降21%；今年以來累計批發(fā)624.1萬輛，同比下降8%。

近期車市相對平淡，新車不多、價格穩(wěn)、促銷穩(wěn)，消費者的觀望心態(tài)仍較強。隨著一季度末的沖刺完成，經(jīng)銷商的庫存相對較高，4月初的進貨節(jié)奏較慢。其中新能源批發(fā)同比降幅大于整體車市，反映出廠商針對終端需求低迷現(xiàn)狀，主動收縮生產(chǎn)與供貨節(jié)奏，避免庫存進一步積壓。

產(chǎn)品、技術(shù)加速迭代，3月以來雖然新車不多，但行業(yè)共召開80余場新車新技術(shù)發(fā)布會，希望在北京車展前提前獲取熱度和訂單，但造成客戶對新車的觀望。4月下旬北京車展新車集中上市，且近期終端價格穩(wěn)定，進一步加重消費者觀望情緒。當(dāng)前批發(fā)走弱，既是對終端零售低迷的被動適配調(diào)整，也是車企主動控制產(chǎn)銷節(jié)奏、緩解渠道壓力的理性選擇?？傮w來看，批發(fā)端與零售端同步下滑，市場供需兩端均開局不強。隨著后續(xù)終端需求逐步回暖、庫存壓力緩解，廠商批發(fā)有望在下旬恢復(fù)性回升，批零增速差將逐步收斂。

3.3月鋰電池裝車56.5Wh，同比下降0.1%

3月，我國動力和其它電池合計產(chǎn)量為178GWh，同比增長32%；1-3月，我國動力和其它電池合計產(chǎn)量為487GWh，同比增長26%。2026年3月鋰電池裝車56.5Wh，同比下降0.1%。1-3月鋰電池裝車125Wh，同比下降4%。2026年3月動力電池的產(chǎn)量中裝車的比例下降到32%，其中三元電池裝車率34%，磷酸鐵鋰裝車率31%。動力電池裝車景氣度達到歷史低位。

2026年3月新能源車國內(nèi)市場的裝車82萬輛、同比下降26%，其中純電動乘用車49萬輛、同比下降28%；插混乘用車26.5萬輛、同比下降30%；純電動貨車5.5萬輛，這樣的產(chǎn)量數(shù)據(jù)分化嚴(yán)重。

2026年一季度的電池能量密度160以上的車型占比14%，相對于2025年同期的9%出現(xiàn)了明顯的回升，這主要還是三元的高端需求有所回升。而125以下的能量密度的產(chǎn)品2026年下降到了0%的比例。

電池企業(yè)的競爭格局形成寧德時代和比亞迪兩者相對較強的特征。寧德時代和比亞迪到2026年仍保持66%的比例，其它企業(yè)有超30%左右的空間。今年國軒高科、蜂巢能源、吉利耀寧、楚能新能等表現(xiàn)較強。由于比亞迪全面轉(zhuǎn)型磷酸鐵鋰電池，因此寧德時代、蜂巢能源等三元電池優(yōu)勢更加明顯，近期高端插混較強推動三元電池走強。

4.3月份皮卡市場銷售7萬輛，同比增長11.7%

皮卡產(chǎn)銷：皮卡市場呈現(xiàn)春季的產(chǎn)銷拉升特征，季度末走勢超強。2026年3月份皮卡市場銷售7萬輛，同比增長11.7%，環(huán)比增長73%，處于近5年的高位水平。1-3月銷量16.1萬輛，增長7.6%。2026年3月份皮卡生產(chǎn)為6.8萬輛，同比增長9.3%；2026年1-3月皮卡生產(chǎn)16.2萬輛，增長12.3%。

長城汽車持續(xù)保持強勢皮卡領(lǐng)軍地位，國內(nèi)外表現(xiàn)均較平穩(wěn)。受出口持續(xù)同比增長促進，長安汽車、江鈴汽車、上汽大通、江淮汽車、鄭州日產(chǎn)表現(xiàn)較強。在國內(nèi)皮卡零售市場，長城汽車、江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、雷達新能源汽車、江西五十鈴等表現(xiàn)較好，國內(nèi)“皮卡一超多強”格局繼續(xù)保持。

皮卡出口：2026年3月全國皮卡出口3.3萬輛，同比增長35%，環(huán)比增長43%；2026年1-3月全國皮卡出口8.2萬輛，同比增長32%，行業(yè)出口占比繼續(xù)保持高位。2024年皮卡出口占比皮卡總銷量的45%，2025年皮卡出口達到50%，由于2026年總體汽車市場壓力大，3月國內(nèi)皮卡廠商沖刺銷量力度超強。2026年3月皮卡出口達到46%。

新能源皮卡：2026年3月新能源皮卡0.7萬輛，同比下降3%，環(huán)比增長26%；2026年1-3月新能源皮卡1.8萬輛，同比增長2%；形成春節(jié)因素影響下，年初新能源皮卡稍弱于燃油皮卡總體增速的走勢。隨著電動化和乘用化的發(fā)展，皮卡市場的空間仍將逐步改善。3月新能源皮卡銷量中：比亞迪皮卡海外銷量2,709輛、吉利雷達電動皮卡1,802輛、鄭州日產(chǎn)1,028輛、長安增程皮卡568輛，其它皮卡企業(yè)的新能源車也有一定規(guī)模。伴隨著國內(nèi)新能源皮卡市場啟動，逐步培育市場，預(yù)計中國皮卡未來將會更快的發(fā)展來滿足國內(nèi)外市場需求。

5.3月乘用車市場價格段跟蹤

影響乘用車市場平均價格變化的主要是結(jié)構(gòu)變化和銷量變化。銷量增長慢則車市均價呈現(xiàn)持續(xù)上升的態(tài)勢，2021年乘用車零售均價是16.5萬元，一路上升到2024年均價是18.4萬元。2025年乘用車均價是17.0萬元，較2024年均價下降1.4萬元。2026年3月乘用車均價17.5萬元，均價較同期提升0.7萬元。

2025年豪華車均價35.8萬元，較2024年下降1.8萬元；2026年3月均價33.9萬元，較同期下降1.9萬元。2025年合資品牌17.2萬元，較2024年下降0.7萬元；2026年3月均價17.3萬元較同期下降0.1萬。2025年新勢力24.1萬元，較2024年下降4萬元；2026年3月均價24.1萬元，較同期增長1.8萬元。2025年自主品牌均價12.2萬元，較同期下降1.2萬元；2026年3月自主品牌均價12.5萬元，較同期增長0.7萬元。

常規(guī)燃油車價格持續(xù)上升，市場萎縮在中低端很明顯，而高端萎縮慢，因此從2021年的16.6萬元上升到2024年的18.8萬元。2025年隨著高端燃油車的較快萎縮，2025年的均價降低到18.2萬元，2026年3月均價18.1萬元，燃油車購買群體買車逐步穩(wěn)定。

而新能源車的均價近期逐步下降，從2023年的均價18.4萬元，下降到2024年的均價18.0萬元，2025年的均價16.0萬元，價格下降明顯。2026年3月是16.9萬元，漲價1.5萬元，量跌價升，體現(xiàn)新能源車消費的結(jié)構(gòu)性變化。