去年疫情以來，國際航運價格水漲船高。今年國慶假期前后，航運價格整體雖然相比疫情前仍處于絕對的高位，但部分航線價格一度出現(xiàn)了回調(diào)。
浙江地區(qū)一家加工企業(yè)的負責人告訴期貨日報記者，近期限電，江浙地區(qū)不少外貿(mào)加工企業(yè)生產(chǎn)都受到了一些影響。而且，國內(nèi)有關部門近期做了大量緩解運力緊張局面的工作，航運企業(yè)也在持續(xù)增加運力。他感慨說：“這段時間，一些航線擁堵情況有緩解，周轉(zhuǎn)效率也在提高。訂集裝箱比之前容易多了?！?br/> 據(jù)了解，上海港外貿(mào)出口重箱數(shù)據(jù)自6月份達到2021年以來的最高點后開始下降，有分析人士認為貿(mào)易開始出現(xiàn)見頂跡象。運輸業(yè)與貿(mào)易唇齒相依的關系，讓近期市場出現(xiàn)了不少“運價要涼了”的猜測。
據(jù)南華期貨境外市場分析師傅小燕介紹，中國是制造業(yè)大國，工業(yè)制品出口增速遠大于初級產(chǎn)品出口增速。2021年8月份的數(shù)據(jù)顯示，在工業(yè)制品出口增速中，醫(yī)藥、鋼鐵、初級形狀的塑料、車輛、有色金屬、皮革、化學成品及其有關產(chǎn)品等增幅最高，而這些產(chǎn)品所在的行業(yè)均受到限電政策的影響。從出口結(jié)構(gòu)去看，工業(yè)制品出口會有明顯回落，這將影響中國商品出口金額增速。
“限電減產(chǎn)對于我國外貿(mào)的兩大集中地長三角與珠三角而言會使得外貿(mào)訂單預期減少，但就目前的海關數(shù)據(jù)來看，訂單縮量還并不明顯?！毙率兰o期貨研究院大類資產(chǎn)資深研究員黃臻補充說。在他看來，除了運力的持續(xù)增加對船位艙位的緩解，本輪航運價格的下跌其實也與此前囤有艙位的“黃牛黨”近期拋柜或多或少有點關聯(lián)。
他介紹，影響航運成本的因素有很多，其中貿(mào)易貨物的價值大小也會影響航運成本。一方面，高附加值產(chǎn)品需要的運輸要求肯定高于低附加值的產(chǎn)品；另一方面，高附加值商品其產(chǎn)品價值也高，所以，這樣的貨物出口往往在保險費等費用中付出較多成本，從而提高其運輸成本。
因此，總結(jié)來說，他認為，限電政策影響國內(nèi)的工業(yè)企業(yè)開工率，繼而影響產(chǎn)品產(chǎn)出，最后影響產(chǎn)品出口。根據(jù)影響的產(chǎn)品附加值不同，進而影響航運成本的構(gòu)成。
此外，近期德爾塔毒株流行引發(fā)的新冠疫情仍在全球肆虐，總體疫情防控形勢較為嚴峻。魯證期貨研究所宏觀與金融期貨團隊負責人李榮凱表示，疫情雖然會利多運價，但是高運價也會對需求產(chǎn)生擠出，近期出現(xiàn)回調(diào)也很正常。在他看來，航運市場格局短時間還不會有大改變。
黃臻則提到，待國內(nèi)電力緊缺情況有所緩和后，特別是到今年年底至明年春節(jié)前這一階段，外貿(mào)工廠的訂單一般將會呈現(xiàn)增長之勢。這種情況下，航運價格仍將會出現(xiàn)反彈回升。此外，從當前歐美的疫情變化來看，雖新增確診人數(shù)有所回落，但疫情依然較為嚴重，這就使得港口的運轉(zhuǎn)效率依然維持低位，許多空的集裝箱依然占據(jù)著艙位，因而一柜難求的供需矛盾仍未得到有效的緩和。
“近期航運價格有所回落，并不意味著航運價格不會再創(chuàng)新高。”市場人士表示，國內(nèi)很多中小外貿(mào)企業(yè)依然面臨著航運價格攀升的風險，特別是對于產(chǎn)品附加值不高的勞動密集型出口產(chǎn)品而言情況更為嚴峻。在疫情的影響下，供應鏈風險管理成為眾多企業(yè)的重中之重，而跟蹤和管理運費是航運價格波動期間風險管理的一項重要內(nèi)容。未來國內(nèi)航運相關衍生品的推出，無疑將為國內(nèi)航運業(yè)、大宗商品、出口加工等多領域的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供一個良好的風險管理“出口”。
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