總部位于英國的海事分析公司溫沃德9日發(fā)布報告稱，美國和伊朗宣布?；鸷?，霍爾木茲海峽通航量依然較低，船舶航行仍處于嚴(yán)格控制之下。

報告指出，停火并未帶來商業(yè)航運(yùn)全面恢復(fù)，霍爾木茲海峽標(biāo)準(zhǔn)航道基本未使用。8日僅跟蹤到5艘散貨船出港，均通過受伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊控制的通道航行。9日，船舶進(jìn)出該海峽的活動增加有限，主要為小型船舶或與伊朗相關(guān)的航運(yùn)。所有過航均需與伊朗方面協(xié)調(diào)。伊方向船舶發(fā)出警告：未經(jīng)批準(zhǔn)的通行將直接面臨襲擊風(fēng)險。

報告說，當(dāng)前通過霍爾木茲海峽的船舶主要為風(fēng)險承受能力較高的運(yùn)營方，但未見大型航運(yùn)企業(yè)和石油巨頭企業(yè)恢復(fù)行船。戰(zhàn)爭風(fēng)險保險費率仍處高位，也限制了主流航運(yùn)力量回歸。伊朗正逐步建立管控霍爾木茲海峽通航的相關(guān)制度，包括航前審批、船舶檢查、劃定航道以及可能的通行收費安排。

數(shù)據(jù)顯示，約3200艘船舶仍滯留在霍爾木茲海峽以西，其中包括約800艘油輪和貨船。同時，海灣地區(qū)有768艘船舶活動，但通航受限、船舶自動識別系統(tǒng)關(guān)閉等“暗航”現(xiàn)象持續(xù)存在。

與此同時，海灣地區(qū)貿(mào)易流發(fā)生明顯調(diào)整。原本經(jīng)霍爾木茲海峽的航運(yùn)活動轉(zhuǎn)向阿曼和阿聯(lián)酋東海岸港口，形成新的物流分流體系。航運(yùn)企業(yè)普遍采取繞行好望角的替代航線，歐洲至海灣地區(qū)的常規(guī)航線航程由約25天延長至約41天，運(yùn)輸成本增加約25%。

報告認(rèn)為，4月8日至10日為初步的檢驗窗口期，如霍爾木茲海峽通航量增加且未發(fā)生事故，市場可能重新評估風(fēng)險；4月11日至14日將成為主要航運(yùn)企業(yè)的決策窗口期，它們將根據(jù)?；鸪掷m(xù)情況、相關(guān)執(zhí)行措施等決定企業(yè)策略。

報告稱，即便在最樂觀情況下，滯留霍爾木茲海峽的能源貨物恢復(fù)運(yùn)輸仍需數(shù)周時間，全球貿(mào)易恢復(fù)至當(dāng)前危機(jī)爆發(fā)前水平可能需要數(shù)月。